近10年來,電動自行車用閥控鉛蓄電池的綜合性能有很大提高。以6-dzm-10電池為例。1997年,該型電池存在容量不足,2h率()放電容量達不到10ah;比能量低,2h率的比能量不到30wh/kg;壽命短,放電的循環壽命只有50~60次(容量降到8ah前;以下同),使用壽命只有3~5個月等問題。
到2003年,2h率()放電容量達到11~13ah;2h率比能量達到33~36wh/kg;放電的循環壽命達到250~300次,使用壽命可達到12個月以上。電動自行車用閥控鉛酸蓄電池存在的問題基本得到解決。
該類型電池的深循環壽命性能又有新的、突破性進展。主要表現為:2h率()放電初始容量達到14ah;2h率比能量達到38wh/kg;放電的循環壽命超過400次,放出總容量為4500ah,相應累計行駛里程約18000km(以4km/ah計,以下同)。的深循環壽命超過600次,放出總容量為6151ah,相應累計行駛里程約24600km。如果以容量低于7ah為壽命終止標志,深循環壽命為943次循環,放出總容量為8710ah,相應累計行駛里程約34800km。如果按深循環壽命250次或放出的總容量為2250ah、相應累計行駛里程為9000km的電池組可使用1年。
重視與充電器的匹配
在多年的使用實踐中,電動自行車的整車廠家和蓄電池廠家都逐漸認識了蓄電池與電驅動系統相關設備之間匹配的重要性,是與充電器的匹配。制造質量是蓄電池質量的前提,但只有在與其相匹配的充電器一起使用才能發揮高質量蓄電池應有的性能,否則高質量蓄電池不能完發揮其潛在的性能。
不同廠家的蓄電池由于在配方、結構、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數是不同的。例如,我們在研究中發現,不同廠家的蓄電池在恒壓階段的充電參數可相差1.5~2.0v(對36v的電池組)。合適的充電參數基本要求是:電池可充滿,不會因欠充電造成電池容量不正常的衰減;又要電池在壽命期間不會因過充電而造成電池失水和產生熱失控。
混合電動車基本分為3類:輕度混合型(即電動系統主要用于起動和回收制動能量,即將在所有上推廣的42v電系統屬于此型)、中度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和中、短距離的行駛)、重度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和較長距離的行駛,也稱為“plug-in”)。
在獻中已明確:在輕度混合的電動中,閥控鉛蓄電池是有優勢的,主要因其成本低,技術成熟,性能;中度混合的電動用的閥控鉛蓄電池,alabc(鉛酸蓄電池聯合體)正在組織研制,準備與mh-ni蓄電池爭奪中度混合電動的市場,現已推出并進行了車上試驗的卷繞式雙極耳電池和tmf(金屬薄膜)電池;在重度混合的電動領域,鉛蓄電池的比能量低,無法滿足電動系統較長距離的行駛要求。
膠體蓄電池
鋰離子電池被普遍認為具有如下的優點：比能量大；比功率高；自放電?。?/span> 無記憶效應；循環特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無環境污染等，因此有望進入21世紀的動力電源行列。預計在2006～2012 年期間，當鋰離子電池進一步發展時，mh/ni蓄電池的市場份額將縮小。鋰離子市場份額將會擴大。已經有采用鋰離子蓄電池的電動自行車產品出售。
