鉛酸電池蓄電池充電的部過程是電化學腐蝕的部過程，電瓶充電時，鉛導致一氧化鉛，電瓶充電時一氧化鉛又復原為鉛。而鉛是一種很容易結晶體的化學物質，當充電鋰電池中電解食鹽水水溶液的鉛濃度值值值太高高的或數據類型閑置不用時間太長時，便會“抱成”團，結為小結晶，這種小結晶再吸引住周邊的鉛，就象穩賺一樣導致大的可塑性結晶體，結晶體后的鉛電瓶充電時不僅不可以再轉換成一氧化鉛，還會繼續再次再度沉積粘附在電極板上，導致 了電極板工作方面占地降低，這一狀況叫，也就是常說的脆化。此時電池電量會慢慢地降低，直到沒法應用。
工作方面環境要素
只需是鉛酸蓄電池，在應用的部過程上是會，但其他領域的鉛酸蓄電池卻比電動車上應用的鉛酸蓄電池擁有更長的應用限期，它是由于電動車的鉛酸蓄電池擁有一個更非常容易的辦公環境。
1.電瓶充電
用在上的鉛酸蓄電池僅僅在打火時一側電瓶充電，打火后柴油發電機組會對充電鋰電池自動充電，不導致 充電鋰電池電瓶充電。而電動車在騎單車時不太可能電瓶充電，常常會超出60%的電瓶充電，深電瓶充電時，鉛濃度值值值提升，便會十分。
2.大電流量電瓶充電
電瓶車20公里巡航定速電流量一般是4a，這一值早已高過其他領域的充電鋰電池工作上中電流量，而太重的電瓶車的工作上中電流量就高些。充電鋰電池生產商都開展過1c電瓶充電70%，2c電瓶充電60%的循環系統壽命試驗。歷經那一樣的壽命試驗，可確保蓄電池充電循環系統350次應用限期的充電鋰電池許多，可是具體在運用的預期目標就相差甚遠了。它是由于大電流量工作方面提升了50%的電瓶充電，充電鋰電池會加快。因此 ，電動三輪摩托的可充電電池循環次數更短，由于三輪摩托車的車體過重，工作上中電流量達6a之上。
3.蓄電池充電頻率高
用在儲備供電系統行業的充電鋰電池，僅有在斷電時才會電瓶充電，假若一年停8次電，要確保十年的應用限期，僅用保證80次循環系統電瓶充電應用限期，而電瓶車一年蓄電池充電循環系統300次之上很普遍。
4.短時間電瓶充電
因為電動車是代步工具，充電鋰電池的時間很少，要在8鐘頭內進行36伏或48伏的20安時電瓶充電，這就盡可能提升電瓶充電工作要求工作電壓(一般為各節2.7~2.9伏)，當電瓶充電工作要求工作電壓超出獨立可充電電池的析氧工作要求工作電壓（2.35伏）或析氫工作要求工作電壓（2.42伏）時，充電鋰電池便會因過多析氧而開閥排氣閥門，導致 少水，使鋰電池鋰電鋰電池電解液濃度值值值提升，充電鋰電池的狀況加劇。
