鉛酸電池蓄電池充電的過程是電化學腐蝕的過程，電池充電時，鉛產生一氧化鉛，充放電時一氧化鉛又復原為鉛。而鉛是一種很容易結晶體的化學物質，當充電電池中電解法水溶液的鉛濃度值過高或靜態數據閑置不用時間太長時，便會“抱成”團，結為小結晶，這種小結晶再吸引住周邊的鉛，就象穩賺一樣產生大的可塑性結晶體，結晶體后的鉛電池充電時不僅不可以再轉變成一氧化鉛，還會繼續沉積粘附在電極板上，導致了電極板工作中總面積降低，這一狀況叫，也就是常說的脆化。這時候電池電量會慢慢降低，直到沒法應用。
工作中環境要素
只需是鉛酸蓄電池，在應用的過程上都會，但其他行業的鉛酸蓄電池卻比電動車上應用的鉛酸蓄電池擁有 更長的使用壽命，這是由于電動車的鉛酸蓄電池擁有 一個更非常容易的辦公環境。
1.充放電
用在上的鉛酸蓄電池僅僅在打火時單邊充放電，打火后發電機組會對充電電池自動充電，不導致充電電池充放電。而電動車在騎車時不太可能電池充電，常常會超出60%的充放電，深充放電時，鉛濃度值提升，便會非常。
2.大電流量充放電
電瓶車20公里定速巡航電流量一般是4a，這一值早已高過其他行業的充電電池工作中電流量，而超重的電瓶車的工作中電流量就更高。充電電池生產商都開展過1c電池充電70%，2c充放電60%的循環系統壽命試驗。歷經那樣的壽命試驗，可做到蓄電池充電循環系統350次使用壽命的充電電池許多，可是具體在使用 的實際效果就相差甚遠了。這是由于大電流量工作中提升了50%的充放電，充電電池會加快。因此 ，電動三輪摩托的電池循環次數更短，由于三輪摩托車的車體過重，工作中電流量達6a之上。
3.蓄電池充電頻率高
用在儲備供電系統行業的充電電池，僅有在斷電時才會充放電，假如一年停8次電，要做到十年的使用壽命，僅用保證80次循環系統電池充電使用壽命，而電瓶車一年蓄電池充電循環系統300次之上很普遍。
4.短時間電池充電
因為電動車是代步工具，充電電池的時間很少，要在8鐘頭內進行36伏或48伏的20安時電池充電，這就務必提升電池充電工作電壓(一般為每節2.7~2.9伏)，當電池充電工作電壓超出單個電池的析氧工作電壓（2.35伏）或析氫工作電壓（2.42伏）時，充電電池便會因過多析氧而開閥排氣管，導致缺水，使鋰電池電解液濃度值提升，充電電池的狀況加劇。
5.充放電后不可以立即電池充電
做為代步工具，電動車的電池充電及充放電被徹底分離出來起來，充放電后難以有標準立即電池充電，而充放電后產生的很多鉛假如超出三十分鐘不電池充電復原為一氧化鉛，便會結為結晶。
