獅克蓄電池LGE2/200規格LEGACY電池直流屏

電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47v～2.49v。這樣，超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35v，這樣在浮充階段還在大量析氧。

一些用戶發現電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產品采用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動后漂移也不奇怪。
充電設備因素
業界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47v～2.49v。這樣，超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35v，這樣在浮充階段還在大量析氧。
而電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恒壓值高了，了充電時間，但是的是失水和。恒壓值低了，充電時間和充入電量又難以。在電池的電池板柵合金、提高析氣電位、氧循環性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電充電電壓在2.42v以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態下，加入去極化的負脈沖，電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。70%的2c電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時候，對電池采用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高于析氫電壓。
一旦高于析氫電壓，電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須采用連續充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產生比較的而提前失效。而用戶使用電池，是無法每次使用以后，都能夠及時充電的，一年以內發生數次沒有及時充電的情況，電池的就會積累。多數充電器制造商車廠因為價格因素不接受可以電池壽命的充電器。應該承認，這是大多數小企業是如此，但是，有發展的、規模性大企業確實出也買不到好的充電器。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬于賣概念的功能，實效有限。
其它原因

電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。電動勢等于單位正電荷由負極通過電池內部移到正極時，電池非靜電力（化學力）所做的功。電動勢取決于電極材料的化學性質，與電池的大小無關。電池所能輸出的總電荷量為電池的容量，通常用安培小時作單位。在電池反應中，1千克反應物質所產生的電能稱為電池的理論比能量。電池的實際比能量要比理論比能量小。因為電池中的反應物并不按電池反應進行，同時電池內阻也要引起電動勢降，因此常把比能量高的電池稱做高能電池。電池的面積越大，其內阻越小。
　　電池的能量儲存有限，電池所能輸出的總電荷量叫做它的容量，通常用安培小時作單位，它也是電池的一個性能參數。電池的容量與電極物質的數量有關，即與電極的體積有關。