提升正極片活性物質必定促使，負級銜接降低了，氧循環系統下降了，缺水提升了，又會導致。這種對策盡管提高了充電電池的前期容積，可是卻會導致缺水和，而缺水和又會互相促使，終結果則是充電電池的使用壽命。
也有便是極群拼裝空焊難題。非常容易造成空焊的地區是極片。而每一個充電電池的單格有15片極片，便是15個點焊，一個充電電池有6個單格，就會有90個點焊，一組充電電池由3個12v電池構成，就會有270個點焊。假如一個點焊存有空焊，該單格容積就降低，從而該單格產生充電電池落伍，導致部充電電池都落伍，充電電池便會產生的不平衡，使這組充電電池提早無效。即使空焊操縱在萬分之一，均值每37組充電電池便會有一組充電電池存有空焊，它是不能夠容許的。而石墨板柵的充電電池，在電焊焊接的情況下會進行析出鈣而遮蓋空焊難題，那樣，許多充電電池生產商寧可選用低銻鋁合金的極柱而沒有選用鉛。而低銻鋁合金的板柵析氧析氫工作電壓，充電電池出供氣量大，缺水相對性，充電電池更非常容易。
大部分車的控制板都留了一個線損電源插頭，許多以除掉限拉攏消費者。一些汽車廠索性就除掉電梯限速器原廠，既能夠吸引住注重時速的顧客，也可以控制成本，那樣的車在汽車行使時電流量十分大，會減少電池循環次數。
12v鉛酸蓄電池的維護工作電壓為10.5v，如果是36v鋰電池組，保存工作電壓便是31.5v，大部分汽車廠選用的控制板欠壓工作電壓也是31.5v。表層上看它是恰當的，可是，具體當36v鋰電池組只剩余31.5v工作電壓時，因為充電電池存有容積差，毫無疑問便會有一個電池電壓小于10.5v，該充電電池就處在過充放電情況。
此刻，過充放電的電池電量驟降，這時候對充電電池的損害危害不僅是該單只充電電池，只是危害整組充電電池的使用壽命。實際上，在電池電壓小于32v之后一直到27v，所提升的續航工作能力不上2公里，而對充電電池的損害卻十分大。只需發生那樣的狀況10次，充電電池的容積便會小于允差容積的70%。
此外，一些客戶發覺充電電池在欠壓保護之后，過十分鐘，充電電池又不欠壓保護了，就又采用給電行車，這對充電電池毀壞更高，而大部分車的使用說明沒有給客戶以警告。大部分控制板內部都是有可調式的電阻器，而這一可調式的電阻器的震動飄移是較為的。在價格戰中，應對更重視車表面的消費群，非常少有商品選用抗震動的高精密多圈電阻器，那樣的控制板產生震動后飄移都不怪異。
電池充電機器設備要素
業內廣為人知的一句話便是：充電電池并不是用壞的，是充壞的。為了更好地達到電動車充電電池的短時間高容電池充電，在三段式恒流源過流保護電池充電中，迫不得已根據提升恒流源值到2.47v～2.49v。那樣，超出充電電池正極片析氧工作電壓和負極板析氫工作電壓。一些充電頭生產商的商品為了更好地減少電池充電時間的標示，提升了恒流源轉浮充的電流量，而促使電池充電標示充斥著電之后，都還沒充斥著電，就靠提升浮充工作電壓來填補。那樣，許多充電頭的浮充工作電壓超出單格工作電壓2.35v，那樣在浮充環節仍在很多析氧。
