約60％的閥控式密封鉛酸蓄電池，由于柵腐蝕失效。 在閥控密封閥門 電池不啟用氣體排出空氣進入，而且大多數是由一個擴散過程重組，形成 恢復供水。 盡管如此，由于腐蝕板柵氧化陽性的是不可避免的。 該腐蝕材料的數量逐步減少，終導致總活性電池失效。
腐蝕過程取決于重量比板的表面面積。 薄，具有較大的板塊 網格面積的重量，比細絲厚板包含幾個。 因此，有 更快的速度每腐蝕的能力。 因此，ups的電池，注冊時間短背在背上， 需要大面積提供高電流，低3至5年的壽命。 鑒于，ups系統 更長的備份時間，如使用的通信也，少用閥控式密封鉛酸蓄電池用板 但厚的網格;，具有更高的壽命，可達15年。
電池干燥，電解質一個術語，用來描述電池故障造成的損失是二個主要 電池故障故障原因，其中包括超過30％的電池。 存在活躍 所需材料的數量是強制性的，以維持電池容量。 因此損失 電解質影響顯著電池的持續供電能力。
濫是造成干旱的主要原因出故障。 通常氧和重組 *的氣體，幾乎充滿了水補充量酸提取電解 反應。 然而，即使是小過電壓充電或浮動，高于正確的電壓設置，或 充電電流率高，能產生比氧和*率較高在 重組反應速率。 因此，提高電池的氣體壓力，直到壓力 泄壓閥打開。
在閥控式密封鉛酸電池的電解質失去了過充空氣通過閥門所致，不能 所取代，從而降低電池容量。 某些額外的反應，如腐蝕， 也有助于通過轉換電池干燥電池電解液中的非活性成分。
已商品化的電動自行車的絕大多數是使用的密封式鉛酸蓄電池，使用中不需要經常補充水分，免維護。其主要化學反應是：pbo2+2h2so4+pb←充電、放電→ 2pbso4+2h2o
鉛酸蓄電池充電時變成鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的發生反應變成鉛，而電解液中的濃度不斷降低。當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的鉛不能完轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成鉛結晶，使極板，電池品劣；反之如果電池過度充電，陽極產生的氧氣量大于陰極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，電池壽命縮短。
綜合性能有很大提高
近10年來,電動自行車用閥控鉛蓄電池的綜合性能有很大提高。以6-dzm-10電池為例。1997年,該型電池存在容量不足,2h率()放電容量達不到10ah;比能量低,2h率的比能量不到30wh/kg;壽命短,放電的循環壽命只有50~60次(容量降到8ah前;以下同),使用壽命只有3~5個月等問題。
到2003年,2h率()放電容量達到11~13ah;2h率比能量達到33~36wh/kg;放電的循環壽命達到250~300次,使用壽命可達到12個月以上。電動自行車用閥控鉛酸蓄電池存在的問題基本得到解決。
該類型電池的深循環壽命性能又有新的、突破性進展。主要表現為:2h率()放電初始容量達到14ah;2h率比能量達到38wh/kg;放電的循環壽命超過400次,放出總容量為4500ah,相應累計行駛里程約18000km(以4km/ah計,以下同)。的深循環壽命超過600次,放出總容量為6151ah,相應累計行駛里程約24600km。如果以容量低于7ah為壽命終止標志,深循環壽命為943次循環,放出總容量為8710ah,相應累計行駛里程約34800km。如果按深循環壽命250次或放出的總容量為2250ah、相應累計行駛里程為9000km的電池組可使用1年。
