性能指標的電源一般具有fcc、美國ul和長城等多國認證標志。這些認證是認證機構根據行業內技術規范對電源制定的標準，包括生產流程、電磁、安保護等，凡是符合一定指標的產品在申報認證通過后，才能在包裝和產品表面使用認證標志，具有一定的性。
工作原理
發電機能把機械能轉換成電能，干電池能把化學能轉換成電能。發電機、電池本身并不帶電，它的兩極分別有正負電荷，由正負電荷產生電壓（電流是電荷在電壓的作用下定向移動而形成的），電荷導體里本來就有，要產生電流只需要加上電壓即可，當電池兩極接上導體時為了產生電流而把正負電荷釋放出去，當電荷散盡時，也就荷盡流（壓）消了。干電池等叫做電源。通過變壓器和整流器，把交流電變成直流電的裝置叫做整流電源。能提供信號的電子設備叫做信號源。晶體三極管能把前面送來的信號加以放大，又把放大了的信號傳送到后面的電路中去。晶體三極管對后面的電路來說，也可以看做是信號源。整流電源、信號源有時也叫做電源。
電源是向電子設備提供功率的裝置，也稱電源供應器，它提供計算機中所有部件所需要的電能。電源功率的大小，電流和電壓是否穩定，將直接影響計算機的工作性能和使用壽命。
能夠被電動自行車采用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。
鉛酸蓄電池
鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和制造工藝較成熟、資源回收率綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國家的重視。由發展研究中心、國家、建設部、科技部等參與的《輕型電動車產業發展戰略研究》課題組提出了“輕型電動車產業發展戰略研究”報告。電動自行車的國保有量已達3000萬輛以上。95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。
已商品化的電動自行車的絕大多數是使用的密封式鉛酸蓄電池，使用中不需要經常補充水分，免維護。其主要化學反應是：pbo2+2h2so4+pb←充電、放電→ 2pbso4+2h2o
鉛酸蓄電池充電時變成鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的發生反應變成鉛，而電解液中的濃度不斷降低。當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的鉛不能完轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成鉛結晶，使極板，電池品劣；反之如果電池過度充電，陽極產生的氧氣量大于陰極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，電池壽命縮短。
綜合性能有很大提高
近10年來,電動自行車用閥控鉛蓄電池的綜合性能有很大提高。以6-dzm-10電池為例。1997年,該型電池存在容量不足,2h率()放電容量達不到10ah;比能量低,2h率的比能量不到30wh/kg;壽命短,放電的循環壽命只有50~60次(容量降到8ah前;以下同),使用壽命只有3~5個月等問題。
到2003年,2h率()放電容量達到11~13ah;2h率比能量達到33~36wh/kg;放電的循環壽命達到250~300次,使用壽命可達到12個月以上。電動自行車用閥控鉛酸蓄電池存在的問題基本得到解決。
