德國RPOWER-BATTERY蓄電池RB121000L電壓規格參數

德國RPOWER-BATTERY蓄電池RB121000L電壓規格參數

免維護蓄電池由于自身結構，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：種在購買時---加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液)；另一種是電池本身出廠時就已經加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。

由于交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏)，當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的現象加重。
5.放電后不能及時充電
作為交通工具，充電及放電被完分離開來，放電后很難有條件及時充電，而放電后形成的大量鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會結成晶體。
生產方面因素
：
1. 增加板數量。
把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。
2.提高電池的比重
原來浮充電池的比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。
3.增加正板活性物質氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。
通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，是了電池的大電流放電。但是，板增加了，的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高比重增加了電池的初期容量，但是，現象就更。密封電池的基本原理之一就是正板析氧以后，氧氣直接到負板，被負板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做“密封反應效率”，這種現象叫做“氧循環”。這樣，電池的失水很少，實現了“免維護”，就是免加水。

一些用戶發現電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶。多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較的。面對更注重車外表的用戶群，很少有產品采用抗振動的密多圈電位器，這樣的控制器發生振動后漂移也不奇怪。