德國RPOWER-BATTERY蓄電池OGiV12950FT 12V99AH

在安性好、循環性能好、比容量高的新型正極材料發展的推動下,電動自行車用的鋰離子蓄電池已接近實用。有幾家已可提供較成熟的、裝有電池管理系統(bms)的電動自行車用鋰離子蓄電池。也有生產用鋰離子蓄電池的電動自行車廠家。鋰離子蓄電池將是首先商業化、大批量在車上使用的動力型電池;它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實用化電池,也將成為產品的電池。關于大型鋰離子蓄電池在純電動轎車和電動巴士,以及在混合電動車上,展覽示范的已有不少。根據鋰離子蓄電池發展水平和經驗,48v10ah以下電池組的安性是有保障的,但大型鋰離子蓄電池要在商業化電動車輛上使用還要做許多艱苦的工作,其原因主要是:電動轎車和電動巴士,以及混合電動車上使用的電池數量多、系統復雜,安性難度更大,對性和一致性的要求更高,價格太。曾經過深圳比亞迪要在2005年提供200輛以鋰離子蓄電池為動力源的電動轎車組成出租車隊之事,已推遲到2007年了。
燃料電池
燃料電池將化學能直接轉換成電能供給電動機來驅動車輛。它:效率高,可節省燃料;零排放;噪音小等,適合于做車輛動力源。氫燃料電池車、取代以石油產品為燃料的。
鋅-鎳蓄電池(zn-ni)
zn-ni蓄電池曾被認為是應提倡的電動車用蓄電池。從4~5年的市場篩選來看,在商業化的電動車上幾乎沒有使用。這主要是由于zn-ni蓄電池的價格貴(每vah要2.5~4元,為鉛蓄電池的4~6倍);循環過程中,初期容量衰減率大,影響了蓄電池組實際可使用的壽命。另外,鋰離子蓄電池的迅速發展和價格降低,使zn-ni蓄電池在電動車上應用更加缺乏競爭力。 

導電涂層也稱為預涂層，在鋰電池行業內通常指涂覆于正極集流體——鋁箔表面的一層導電涂層，涂覆導電涂層的鋁箔稱為預涂層鋁箔或簡稱涂層鋁箔，其早在電池中的實驗可以追溯到70年代，而近幾年隨著新能源行業，是磷酸鐵鋰電池的發展而風生水起，成為業內炙手可熱的新技術或新材料。
鋰電池導電涂層性能
導電涂層在鋰電池中能夠有效提高極片附著力，減少粘結劑的使用量，同時對于電池的電性能也有提升。國外的大公司產品就不介紹了，介紹一下國內一家在市場上推廣，并擁有自主的產品——wx112，由中興新旗下的上海中興派能能源科技有限公司研發和生產，從拿到的樣品看，滿涂、留邊、留間隙等技術要求都可以實現。性能如下：
1. 接觸電阻下降40%
2. 膠黏劑用量降低50%
3. 同倍率下，電池電壓平臺提升20%
4. 材料與集流體附著力提高30%，經過長期循環不會有脫層現象

足電后，在25℃環境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復到額定容量的。

抗深放電性能好： 放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量。

結構特點

電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；

氣相二氧化硅：采用德，分散性能好，性能穩定；

極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；

隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池用隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；

過量電解液設計：電解質載液量高，