在多年的使用實踐中,電動自行車的整車廠家和蓄電池廠家都逐漸認識了蓄電池與電驅動系統相關設備之間匹配的重要性,是與充電器的匹配。制造質量是蓄電池質量的前提,但只有在與其相匹配的充電器一起使用才能發揮高質量蓄電池應有的性能,否則高質量蓄電池不能完發揮其潛在的性能。
不同廠家的蓄電池由于在配方、結構、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數是不同的。例如,我們在研究中發現,不同廠家的蓄電池在恒壓階段的充電參數可相差1.5~2.0v(對36v的電池組)。合適的充電參數基本要求是:電池可充滿,不會因欠充電造成電池容量不正常的衰減;又要電池在壽命期間不會因過充電而造成電池失水和產生熱失控。
純電動車用鉛蓄電池
早期純電動車用的開口式鉛蓄電池采用了“八·五”規劃期間的研究成果,已取得了可用19個月(12萬公里)的成功經驗,關鍵是積累了控制好充電方式、放電、及時補水等一套系統匹配的工作經驗和維護的經驗。近年來四輪微型電動車(包括游覽車、巡邏車、高爾夫球車、短距離道路車等)發展很快,車上采用的大多是開口式鉛蓄電池。相應型號的電池受到蓄電池制造廠家的。
電動車采用的是閥控式密封鉛蓄電池新產品,其性能為:3h率容量5h;3h率下比能量為33wh/kg和84wh/l;75%放電的循環壽命達到400次以上。相信電動自行車用的閥控鉛蓄電池成功的經驗可推廣到純電動車用閥控鉛蓄電池,性能將會有進一步的提高。
混合電動車用鉛蓄電池
混合電動車基本分為3類:輕度混合型(即電動系統主要用于起動和回收制動能量,即將在所有上推廣的42v電系統屬于此型)、中度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和中、短距離的行駛)、重度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和較長距離的行駛,也稱為“plug-in”)。
在獻中已明確:在輕度混合的電動中,閥控鉛蓄電池是有優勢的,主要因其成本低,技術成熟,性能;中度混合的電動用的閥控鉛蓄電池,alabc(鉛酸蓄電池聯合體)正在組織研制,準備與mh-ni蓄電池爭奪中度混合電動的市場,現已推出并進行了車上試驗的卷繞式雙極耳電池和tmf(金屬薄膜)電池;在重度混合的電動領域,鉛蓄電池的比能量低,無法滿足電動系統較長距離的行駛要求。
采用的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。 .
保持蓄電池的正常工作，蓄電池的清潔是必不可少的。蓄電池的清潔主要是針對鉛酸蓄電池進行的，簡單地說，它是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容生氧化反應，的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件，如果不及時清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果。
如今多數轎車已經開始使用免維護電池了，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會腐蝕，自放電少，壽命長。但如果不及時檢查的話，蓄電池到了報廢期車主還不清楚，同樣會影響汽車的正常工作。
關鍵還是蓄電池的日常檢查工作，如果是普通型的鉛酸蓄電池，別要注意平時的清潔工作。要注意檢查極柱和夾頭是否連接緊固、有沒有任何腐蝕和燒損、還要檢查排氣孔有無堵塞、電解液是否有所減少，如果發現問題要及時處理。啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。如果汽車長期放置不用，應先對車進行充分的充電。同時每隔一個月將汽車發動，保持中等轉速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，將難以啟動。一般的免維護蓄電池也要經常檢查工作情況，出現問題要及時更換.
