33wh/kg和84wh/l;75%放電的循環壽命達到400次以上。相信電動自行車用的閥控鉛蓄電池成功的經驗可推廣到純電動車用閥控鉛蓄電池,性能將會有進一步的提高。
混合電動車用鉛蓄電池
混合電動車基本分為3類:輕度混合型(即電動系統主要用于起動和回收制動能量,即將在所有上推廣的42v電系統屬于此型)、中度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和中、短距離的行駛)、重度混合型(即電動系統用于起動、回收制動能量和較長距離的行駛,也稱為“plug-in”)。
在獻中已明確:在輕度混合的電動中,閥控鉛蓄電池是有優勢的,主要因其成本低,技術成熟,性能;中度混合的電動用的閥控鉛蓄電池,alabc(鉛酸蓄電池聯合體)正在組織研制,準備與mh-ni蓄電池爭奪中度混合電動的市場,現已推出并進行了車上試驗的卷繞式雙極耳電池和tmf(金屬薄膜)電池;在重度混合的電動領域,鉛蓄電池的比能量低,無法滿足電動系統較長距離的行駛要求。
膠體蓄電池
是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進。它采用凝膠狀電解質，內部無游離的液體存在, 在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象；電解質濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現象。
鎳氫蓄電池
（ni-mh）
鎳氫蓄電池是九十年代涌現出的電池家族中新秀，發展迅猛。ni-mh電池的電極反應為：
正極：ni(oh)2+oh-= niooh+h2o+e-
負極：m+h2o+e=mhab+oh-ni(oh)2+m=niooh+mhab
它和鎳鎘蓄電池同屬堿性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料（mh）取代鎳鎘蓄電池中的負極材料鎘cd、電動勢仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優異特性，而且能量密度還高于鎳鎘蓄電池。主要優點是：比能量高（一次充電可行使的距離長）；比功率高，在大電流工作時也能平穩放電（加速爬坡能力好）；低溫放電性能好；循環；安，免維護；無記憶效應；對環境不存在任何污染問題，可再生利用，符合持續發展的理念。但是，ni-mh蓄電池成本太高，價格昂貴。
