POWER-SONIC蓄電池PS-121400SFR貯能電源

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完分離開來，放電后很難有條件及時充電，而放電后形成的大量鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會結成晶體。
生產方面因素
針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池制造商采取了多種方法。典型的方法如下：
 增加極板數量。
把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。
提高電池的比重
原來浮充電池的比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。
增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。
通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，是了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高比重增加了電池的初期容量，但是，現象就更。密封電池的基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做“密封反應效率”，這種現象叫做“氧循環”。這樣，電池的失水很少，實現了“免維護”，就是免加水。

每個電池的單格有15片極板，就是15個焊點，一個電池有6個單格，就有90個焊點，一組電池由3個12v電池組成，就有270個焊點。如果一個焊點存在虛焊，該單格容量就下降，進而該單格形成電池落后，造成整個電池都落后，電池就會形成的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是不能夠允許的。而鉛板柵的電池，在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓，電池出氣量大，失水相對，電池更容易。
大多數車的控制器都留了一個線損插頭，很多經銷商以去掉限招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會縮短電池壽命。