PDC-12140法國POWER-SONIC蓄電池通信設備12V14AH

發電機能把機械能轉換成電能，干電池能把化學能轉換成電能。發電機、電池本身并不帶電，它的兩極分別有正負電荷，由正負電荷產生電壓（電流是電荷在電壓的作用下定向移動而形成的），電荷導體里本來就有，要產生電流只需要加上電壓即可，當電池兩極接上導體時為了產生電流而把正負電荷釋放出去，當電荷散盡時，也就荷盡流（壓）消了。

鉛蓄電池因其價格便宜、材料來源豐富、比功率較高、技術和制造工藝較成熟、資源回收率綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。電動自行車作為省力、方便、快速、舒適、、零排放的個人交通工具已被人們廣泛接受,并受到國家的重視。由發展研究中心、國家、建設部、科技部等參與的《輕型電動車產業發展戰略研究》課題組提出了“輕型電動車產業發展戰略研究”報告。電動自行車的國保有量已達3000萬輛以上。95%以上的電動自行車都用閥控鉛蓄電池。
已商品化的電動自行車的絕大多數是使用的密封式鉛酸蓄電池，使用中不需要經常補充水分，免維護。其主要化學反應是：pbo2+2h2so4+pb←充電、放電→ 2pbso4+2h2o

不同廠家的蓄電池由于在配方、結構、酸濃度等方面的差別,其合適的充電參數是不同的。例如,我們在研究中發現,不同廠家的蓄電池在恒壓階段的充電參數可相差1.5~2.0v(對36v的電池組)。合適的充電參數基本要求是:電池可充滿,不會因欠充電造成電池容量不正常的衰減;又要電池在壽命期間不會因過充電而造成電池失水和產生熱失控。
純電動車用鉛蓄電池
早期純電動車用的開口式鉛蓄電池采用了“八·五”規劃期間的研究成果,已取得了可用19個月(12萬公里)的成功經驗,關鍵是積累了控制好充電方式、放電、及時補水等一套系統匹配的工作經驗和維護的經驗。近年來四輪微型電動車(包括游覽車、巡邏車、高爾夫球車、短距離道路車等)發展很快,車上采用的大多是開口式鉛蓄電池。相應型號的電池受到蓄電池制造廠家的。