鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為鉛。而鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶后的鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。
工作環境因素
只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易的工作環境。
1.放電
用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火后發電機會對電池自動充電，不造成電池放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的放電，深放電時，鉛濃度增加，就會相當。
2.大電流放電
電動車20公里巡航電流一般是4a，這個值已經高于其它領域的電池工作電流，而超載的電動車的工作電流就更大。電池制造商都進行過1c充電70%，2c放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電，電池會加速。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6a以上。
3.充放電頻率高
用在后備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。
4.短時充電
由于電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏)，當充電電壓超過單節電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的現象加重。
5.放電后不能及時充電
作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完分離開來，放電后很難有條件及時充電，而放電后形成的大量鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會結成晶體。
生產方面因素
針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池制造商采取了多種方法。典型的方法如下：
