德國DiaMec蓄電池DM6-10 6V10AH貯能電源

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據蓄電池完放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數值以下。
放電狀態與內部阻抗
內部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點時，阻抗，主因為放電的進行使得極板內產生電流的導體─鉛及電解液比重的下降，都導致內部阻抗增強，故放電后，務必馬上充電，若任其持續放電狀態，則鉛形成的白色結晶后（此即文獻上所說的現象），即使充電，極板的活性物質亦無法恢復原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
白色鉛化
蓄電池放電，則陰、陽極板同時產生鉛（pbs04），若任其持續放電，不予充電，則會形成的白色鉛結晶（即使再充電，亦難再恢復原來的活性物質）此狀態稱為白色現象。

通常電源設備的容量用kv·a或kw來表示。然而，作為電源的vrla電池，選用安時（a·h）表示其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實際上當電池放電低于終止電壓后仍繼續放電，這可能損壞電池，故t值有，電池行業中，以小時（h）表示電池的可持續放電時間，覺的有c24、c20、c10、c8、c3、c1等標稱容量值。
小電池的標稱容量以毫安時（ma·h）計，大電池的標稱容量則以安時（a·h）、千安時（ka·h）計，電信工業常取c10、c8等標稱容量值。例如，常見的deka電池12avr100sh為12v單體，100 a·h容量，即可持續放電10h，電流為10a,共放出安時數為10*10=100 a·h（實際測試中，為使電流值保持恒穩，當電壓變化時，應調整外電路負載，以便計量）。

當今汽車上的電動設備越來越多，車主在使用這些電動設備時，盡量不要讓蓄電池超負荷工作。蓄電池的超負荷工作會減少蓄電池的壽命。掌握正確的蓄電池充電方法很重要。
首先將電池正極接電源正極，電池負極接電源負極。
然后初充電分兩個階段進行：首先用初充電電流充到電解液放出氣泡，單格電壓升到2.3~2.4v為止。然后將電流降為1/2初充電電流，繼續充到電解液放出劇烈的氣泡，電壓連續3h穩定不變為止。部充電時間約為45~65h。
充電過程中應常測量電解液溫度用電流減半、停止充電或冷卻的方法，將溫度控制在35~40℃，初充電完畢時，若電解液比重不合規定，應用蒸餾水或比重為1.4的電解液進行調整。調整后再充電2h，直至比重符合規定時為止。
提示：蓄電池一般二、三年更換一次。正確的蓄電池保養方法能保持蓄電池的正常的壽命，讓你的電池“電力”。不僅讓你省去了許多麻煩，更讓您省了購買汽車蓄電池的銀子。